mugikortasun_plana
Documento completo del Plan (web ayuntamiento)
Parte del plan. Movilidad urbana: transporte pĆŗblico (pdf, 5 MB)
En las pĆ”ginas 139 y 140 se habla de corredor este-oeste, perifĆ©rica, BRT y tranvĆa
Resumen y conclusiones del PMSEP (pdf, 6MB)
"Con el fin de facilitar la comprensiĆ³n del documento a un espectro de poblaciĆ³n mayor se desarrolla este capĆtulo que intenta sintetizar en la medida de lo posible lo que en el texto estĆ” explicado en tĆ©rminos mĆ”s tĆ©cnicos" (Texto extraĆdo del resumen y conclusiones del plan)
Algunos datos extraĆdos del resumen:
"Objetivos y propuestas del proceso participativo"
SOSTENIBILIDAD
1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Vitoria-Gasteiz, mƔs allƔ del medio ambiente.
MOVILIDAD SOSTENIBLE
2. Establecer una nueva jerarquĆa en el uso de la ciudad, en la que el peatĆ³n sea el
protagonista, seguido de los medios de transporte no motorizados y el transporte pĆŗblico y,
en Ćŗltimo tĆ©rmino, el vehĆculo privado.
3. Asegurar la convivencia entre todas las formas de moverse en la ciudad y la interoperatividad
entre modos, sobre todo en los no motorizados.
........
MODELO DE CIUDAD
9. Apostar por una ciudad segura y accesible.
10. Lograr una ciudad menos ruidosa y contaminante.
11. Buscar soluciones a la movilidad que no consuman suelo.
.........
"Propuestas"
CIRCULACIĆN DE VEHĆCULOS
1. Se establece una nueva cĆ©lula urbana (~ 400x400m) destinada a la motorizaciĆ³n y que viene conformada por un perĆmetro de vĆas principales. La uniĆ³n de dichas cĆ©lulas da lugar a una red de vĆas bĆ”sicas por dĆ³nde circula el conjunto de la motorizaciĆ³n, en especial el vehĆculo de paso.
(Esta es la famosa "supermanzana")
2. Por calles interiores de la cĆ©lula urbana se restringe la circulaciĆ³n del vehĆculo de paso y se permite la circulaciĆ³n del resto de mĆ³viles: vehĆculos de residentes, carga y descarga, emergencias, servicios, etc.
APARCAMIENTO
5. CreaciĆ³n de la Sociedad Municipal de Aparcamiento.
6. Construir en el subsuelo 13.544 plazas de aparcamiento para residentes y de rotaciĆ³n en aparcamientos distribuidos por toda la ciudad.
TRANSPORTE PĆBLICO
12. Implementar una nueva red de autobuses que aumente frecuencias de paso y se acomode al nuevo tranvĆa, reduciendo las 18 lĆneas actuales a 7 lĆneas.
13. Crear 68,3 km de carril bus segregado.
14. Implantar 2 lĆneas de autobuses de alta capacidad (BRT), una de las cuales atraviesa la ciudad de Este a Oeste siguiendo el trazado actual del ferrocarril, y la otra, que tiene la funciĆ³n de distribuidora, sigue el anillo exterior.
BICICLETAS
18. Crear la oficina de la bicicleta con el fin de gestionar la nueva red (mantenimiento, infraestructuras, seƱalizaciĆ³n, etc.), el servicio de prĆ©stamo de bicicletas, el servicio de educaciĆ³n, comunicaciĆ³n y participaciĆ³n para la potenciaciĆ³n de este medio de transporte.
19. Completar la red principal de carriles bici actual, constituyendo asĆ una red continua y segura, que dĆ© servicio al conjunto de la ciudad.
SENDAS URBANAS
22. Hacer que las calles en el interior de las supermanzanas sean de secciĆ³n Ćŗnica, con el objeto de que la accesibilidad sea universal para todas las personas, tambiĆ©n las de movilidad reducida y la velocidad de los vehĆculos motorizados (residentes, carga y descarga, emergencias, etc.) se acomoden a la velocidad de las personas que van a pie. Las supermanzanas son Ć”reas 10 (10km/h). La implantaciĆ³n general de las supermanzanas se harĆ” por fases. En una primera fase se cerrarĆ” para evitar la circulaciĆ³n por su interior del vehĆculo de paso, y las calles que coincidan con los itinerarios de sendas urbanas se transformarĆ”n en calles de secciĆ³n Ćŗnica. En una segunda fase, coincidiendo con la construcciĆ³n de los aparcamientos subterrĆ”neos, se transformarĆ”n todas las calles del interior de la
supermanzana en calles de secciĆ³n Ćŗnica.
Parte del plan. Movilidad urbana: transporte pĆŗblico (pdf, 5 MB)
En las pĆ”ginas 139 y 140 se habla de corredor este-oeste, perifĆ©rica, BRT y tranvĆa
Resumen y conclusiones del PMSEP (pdf, 6MB)
"Con el fin de facilitar la comprensiĆ³n del documento a un espectro de poblaciĆ³n mayor se desarrolla este capĆtulo que intenta sintetizar en la medida de lo posible lo que en el texto estĆ” explicado en tĆ©rminos mĆ”s tĆ©cnicos" (Texto extraĆdo del resumen y conclusiones del plan)
Algunos datos extraĆdos del resumen:
"Objetivos y propuestas del proceso participativo"
SOSTENIBILIDAD
1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Vitoria-Gasteiz, mƔs allƔ del medio ambiente.
MOVILIDAD SOSTENIBLE
2. Establecer una nueva jerarquĆa en el uso de la ciudad, en la que el peatĆ³n sea el
protagonista, seguido de los medios de transporte no motorizados y el transporte pĆŗblico y,
en Ćŗltimo tĆ©rmino, el vehĆculo privado.
3. Asegurar la convivencia entre todas las formas de moverse en la ciudad y la interoperatividad
entre modos, sobre todo en los no motorizados.
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MODELO DE CIUDAD
9. Apostar por una ciudad segura y accesible.
10. Lograr una ciudad menos ruidosa y contaminante.
11. Buscar soluciones a la movilidad que no consuman suelo.
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"Propuestas"
CIRCULACIĆN DE VEHĆCULOS
1. Se establece una nueva cĆ©lula urbana (~ 400x400m) destinada a la motorizaciĆ³n y que viene conformada por un perĆmetro de vĆas principales. La uniĆ³n de dichas cĆ©lulas da lugar a una red de vĆas bĆ”sicas por dĆ³nde circula el conjunto de la motorizaciĆ³n, en especial el vehĆculo de paso.
(Esta es la famosa "supermanzana")
2. Por calles interiores de la cĆ©lula urbana se restringe la circulaciĆ³n del vehĆculo de paso y se permite la circulaciĆ³n del resto de mĆ³viles: vehĆculos de residentes, carga y descarga, emergencias, servicios, etc.
APARCAMIENTO
5. CreaciĆ³n de la Sociedad Municipal de Aparcamiento.
6. Construir en el subsuelo 13.544 plazas de aparcamiento para residentes y de rotaciĆ³n en aparcamientos distribuidos por toda la ciudad.
TRANSPORTE PĆBLICO
12. Implementar una nueva red de autobuses que aumente frecuencias de paso y se acomode al nuevo tranvĆa, reduciendo las 18 lĆneas actuales a 7 lĆneas.
13. Crear 68,3 km de carril bus segregado.
14. Implantar 2 lĆneas de autobuses de alta capacidad (BRT), una de las cuales atraviesa la ciudad de Este a Oeste siguiendo el trazado actual del ferrocarril, y la otra, que tiene la funciĆ³n de distribuidora, sigue el anillo exterior.
BICICLETAS
18. Crear la oficina de la bicicleta con el fin de gestionar la nueva red (mantenimiento, infraestructuras, seƱalizaciĆ³n, etc.), el servicio de prĆ©stamo de bicicletas, el servicio de educaciĆ³n, comunicaciĆ³n y participaciĆ³n para la potenciaciĆ³n de este medio de transporte.
19. Completar la red principal de carriles bici actual, constituyendo asĆ una red continua y segura, que dĆ© servicio al conjunto de la ciudad.
SENDAS URBANAS
22. Hacer que las calles en el interior de las supermanzanas sean de secciĆ³n Ćŗnica, con el objeto de que la accesibilidad sea universal para todas las personas, tambiĆ©n las de movilidad reducida y la velocidad de los vehĆculos motorizados (residentes, carga y descarga, emergencias, etc.) se acomoden a la velocidad de las personas que van a pie. Las supermanzanas son Ć”reas 10 (10km/h). La implantaciĆ³n general de las supermanzanas se harĆ” por fases. En una primera fase se cerrarĆ” para evitar la circulaciĆ³n por su interior del vehĆculo de paso, y las calles que coincidan con los itinerarios de sendas urbanas se transformarĆ”n en calles de secciĆ³n Ćŗnica. En una segunda fase, coincidiendo con la construcciĆ³n de los aparcamientos subterrĆ”neos, se transformarĆ”n todas las calles del interior de la
supermanzana en calles de secciĆ³n Ćŗnica.
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Reviewed by salburua burdinbide
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