mugikortasun_plana
Documento completo del Plan (web ayuntamiento)
Parte del plan. Movilidad urbana: transporte pĆŗblico (pdf, 5 MB)
En las pĆ”ginas 139 y 140 se habla de corredor este-oeste, perifĆ©rica, BRT y tranvĆa
Resumen y conclusiones del PMSEP (pdf, 6MB)
"Con el fin de facilitar la comprensión del documento a un espectro de población mayor se desarrolla este capĆtulo que intenta sintetizar en la medida de lo posible lo que en el texto estĆ” explicado en tĆ©rminos mĆ”s tĆ©cnicos" (Texto extraĆdo del resumen y conclusiones del plan)
Algunos datos extraĆdos del resumen:
"Objetivos y propuestas del proceso participativo"
SOSTENIBILIDAD
1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Vitoria-Gasteiz, mƔs allƔ del medio ambiente.
MOVILIDAD SOSTENIBLE
2. Establecer una nueva jerarquĆa en el uso de la ciudad, en la que el peatón sea el
protagonista, seguido de los medios de transporte no motorizados y el transporte pĆŗblico y,
en Ćŗltimo tĆ©rmino, el vehĆculo privado.
3. Asegurar la convivencia entre todas las formas de moverse en la ciudad y la interoperatividad
entre modos, sobre todo en los no motorizados.
........
MODELO DE CIUDAD
9. Apostar por una ciudad segura y accesible.
10. Lograr una ciudad menos ruidosa y contaminante.
11. Buscar soluciones a la movilidad que no consuman suelo.
.........
"Propuestas"
CIRCULACIĆN DE VEHĆCULOS
1. Se establece una nueva cĆ©lula urbana (~ 400x400m) destinada a la motorización y que viene conformada por un perĆmetro de vĆas principales. La unión de dichas cĆ©lulas da lugar a una red de vĆas bĆ”sicas por dónde circula el conjunto de la motorización, en especial el vehĆculo de paso.
(Esta es la famosa "supermanzana")
2. Por calles interiores de la cĆ©lula urbana se restringe la circulación del vehĆculo de paso y se permite la circulación del resto de móviles: vehĆculos de residentes, carga y descarga, emergencias, servicios, etc.
APARCAMIENTO
5. Creación de la Sociedad Municipal de Aparcamiento.
6. Construir en el subsuelo 13.544 plazas de aparcamiento para residentes y de rotación en aparcamientos distribuidos por toda la ciudad.
TRANSPORTE PĆBLICO
12. Implementar una nueva red de autobuses que aumente frecuencias de paso y se acomode al nuevo tranvĆa, reduciendo las 18 lĆneas actuales a 7 lĆneas.
13. Crear 68,3 km de carril bus segregado.
14. Implantar 2 lĆneas de autobuses de alta capacidad (BRT), una de las cuales atraviesa la ciudad de Este a Oeste siguiendo el trazado actual del ferrocarril, y la otra, que tiene la función de distribuidora, sigue el anillo exterior.
BICICLETAS
18. Crear la oficina de la bicicleta con el fin de gestionar la nueva red (mantenimiento, infraestructuras, señalización, etc.), el servicio de préstamo de bicicletas, el servicio de educación, comunicación y participación para la potenciación de este medio de transporte.
19. Completar la red principal de carriles bici actual, constituyendo asà una red continua y segura, que dé servicio al conjunto de la ciudad.
SENDAS URBANAS
22. Hacer que las calles en el interior de las supermanzanas sean de sección Ćŗnica, con el objeto de que la accesibilidad sea universal para todas las personas, tambiĆ©n las de movilidad reducida y la velocidad de los vehĆculos motorizados (residentes, carga y descarga, emergencias, etc.) se acomoden a la velocidad de las personas que van a pie. Las supermanzanas son Ć”reas 10 (10km/h). La implantación general de las supermanzanas se harĆ” por fases. En una primera fase se cerrarĆ” para evitar la circulación por su interior del vehĆculo de paso, y las calles que coincidan con los itinerarios de sendas urbanas se transformarĆ”n en calles de sección Ćŗnica. En una segunda fase, coincidiendo con la construcción de los aparcamientos subterrĆ”neos, se transformarĆ”n todas las calles del interior de la
supermanzana en calles de sección única.
Parte del plan. Movilidad urbana: transporte pĆŗblico (pdf, 5 MB)
En las pĆ”ginas 139 y 140 se habla de corredor este-oeste, perifĆ©rica, BRT y tranvĆa
Resumen y conclusiones del PMSEP (pdf, 6MB)
"Con el fin de facilitar la comprensión del documento a un espectro de población mayor se desarrolla este capĆtulo que intenta sintetizar en la medida de lo posible lo que en el texto estĆ” explicado en tĆ©rminos mĆ”s tĆ©cnicos" (Texto extraĆdo del resumen y conclusiones del plan)
Algunos datos extraĆdos del resumen:
"Objetivos y propuestas del proceso participativo"
SOSTENIBILIDAD
1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Vitoria-Gasteiz, mƔs allƔ del medio ambiente.
MOVILIDAD SOSTENIBLE
2. Establecer una nueva jerarquĆa en el uso de la ciudad, en la que el peatón sea el
protagonista, seguido de los medios de transporte no motorizados y el transporte pĆŗblico y,
en Ćŗltimo tĆ©rmino, el vehĆculo privado.
3. Asegurar la convivencia entre todas las formas de moverse en la ciudad y la interoperatividad
entre modos, sobre todo en los no motorizados.
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MODELO DE CIUDAD
9. Apostar por una ciudad segura y accesible.
10. Lograr una ciudad menos ruidosa y contaminante.
11. Buscar soluciones a la movilidad que no consuman suelo.
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"Propuestas"
CIRCULACIĆN DE VEHĆCULOS
1. Se establece una nueva cĆ©lula urbana (~ 400x400m) destinada a la motorización y que viene conformada por un perĆmetro de vĆas principales. La unión de dichas cĆ©lulas da lugar a una red de vĆas bĆ”sicas por dónde circula el conjunto de la motorización, en especial el vehĆculo de paso.
(Esta es la famosa "supermanzana")
2. Por calles interiores de la cĆ©lula urbana se restringe la circulación del vehĆculo de paso y se permite la circulación del resto de móviles: vehĆculos de residentes, carga y descarga, emergencias, servicios, etc.
APARCAMIENTO
5. Creación de la Sociedad Municipal de Aparcamiento.
6. Construir en el subsuelo 13.544 plazas de aparcamiento para residentes y de rotación en aparcamientos distribuidos por toda la ciudad.
TRANSPORTE PĆBLICO
12. Implementar una nueva red de autobuses que aumente frecuencias de paso y se acomode al nuevo tranvĆa, reduciendo las 18 lĆneas actuales a 7 lĆneas.
13. Crear 68,3 km de carril bus segregado.
14. Implantar 2 lĆneas de autobuses de alta capacidad (BRT), una de las cuales atraviesa la ciudad de Este a Oeste siguiendo el trazado actual del ferrocarril, y la otra, que tiene la función de distribuidora, sigue el anillo exterior.
BICICLETAS
18. Crear la oficina de la bicicleta con el fin de gestionar la nueva red (mantenimiento, infraestructuras, señalización, etc.), el servicio de préstamo de bicicletas, el servicio de educación, comunicación y participación para la potenciación de este medio de transporte.
19. Completar la red principal de carriles bici actual, constituyendo asà una red continua y segura, que dé servicio al conjunto de la ciudad.
SENDAS URBANAS
22. Hacer que las calles en el interior de las supermanzanas sean de sección Ćŗnica, con el objeto de que la accesibilidad sea universal para todas las personas, tambiĆ©n las de movilidad reducida y la velocidad de los vehĆculos motorizados (residentes, carga y descarga, emergencias, etc.) se acomoden a la velocidad de las personas que van a pie. Las supermanzanas son Ć”reas 10 (10km/h). La implantación general de las supermanzanas se harĆ” por fases. En una primera fase se cerrarĆ” para evitar la circulación por su interior del vehĆculo de paso, y las calles que coincidan con los itinerarios de sendas urbanas se transformarĆ”n en calles de sección Ćŗnica. En una segunda fase, coincidiendo con la construcción de los aparcamientos subterrĆ”neos, se transformarĆ”n todas las calles del interior de la
supermanzana en calles de sección única.
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Reviewed by salburua burdinbide
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